EL MERCADO DE LAS MOTOS EN UN PAÍS SUBDESARROLLADO

El mercado de las motos en Argentina creció en 2007 más de lo esperado: la venta de motovehículos superó por primera vez a la comercialización de autos. Córdoba representa el 17% del mercado de las motocicletas, lo cual se traduce en 102.000 unidades comercializadas sólo el año pasado. Este año, se amplió la apuesta y de 600.000 motos vendidas en 2007, se estima que se comercializarán 800.000, es decir, 200.000 unidades más.

(Fuente: Cámara Argentina de la Motocicleta)

Por las características casi exclusivas de ser un medio de locomoción rápido y muy económico, las motocicletas se han convertido en el medio de traslado más elegido en la capital, ciudades y pueblos del interior de la provincia.Ayudan a esta elección la gran cantidad y variedad de planes de financiación a largo plazo y los préstamos que se otorgan con mínimos requisitos. A esto también se le suma la gran variedad de opciones de productos existentes, lo cual ayuda para que los usuarios opten por diferentes alternativas sin salir del objetivo: comprar una motocicleta.
La otra cara de la moneda es la situación económica del país y el consecuente empobrecimiento del argentino que, hoy en día, no le alcanza para comprar un automóvil y es por eso que prefiere una motocicleta, por ser un medio de transporte económico y de flexible financiación dadas las condiciones de préstamos de las agencias financieras.

(Fuente: Cámara Argentina de la Motocicleta)

El 90% de las motos comercializadas en Argentina provienen de China y, en segundo lugar con una gran diferencia, de Brasil. En abril de 2008, 64.892 de las motos vendidas eran chinas y sólo 2.307, de Brasil (fuente: NOSIS).
Otro de los países de donde se importan son Japón, Taiwán, Alemania, Estados Unidos, Austria, España e Italia.Es decir que este país oriental ubicado a miles de kilómetros de aquí y que cuenta con 500 fábricas y donde se fabrican 15 millones de motos por año, abastece un mercado local que da millones de dólares al año pudiendo concentrarse la producción en Argentina.Si bien aquí existen plantas ensambladoras (Córdoba tiene tres: Dragón S.A, Appia Motor e Importadora Mediterránea S.A), no se fabrican motocicletas en nuestro país. Las motos vienen desde China en modelo CKD (totalmente desarmadas) y se arman con mano de obra argentina.

¿Los límites a la importación son una solución?

Debido al auge de este mercado, en agosto del 2006 el Gobierno Nacional lanzó un plan para la producción y venta de motocicletas para impulsar a los ensambladores a incorporar piezas nacionales en el armado de sus motos e incentivar inversiones con desarrollo tecnológico. Si bien los empresarios se sienten comprometidos, Victor Seco, presidente de Dragón S.A. y vocal de la Cámara Argentina de la Motocicleta, explica que agregar piezas nacionales “aumentaría los costos” y que “es imposible competir con China”.

(Fuente: Cámara Argentina de la Motocicleta)

La demanda crece año tras año, pero la oferta sigue siendo importada constituyéndose un mercado de consumo masivo que deviene en una gran dependencia tecnológica con el extranjero y que se ve imposibilitado de crecer por las dificultades económicas que atraviesa el país.

Lo interméstico tiene que ver con el punto de intersección entre estos países exportadores de motocicletas (lo internacional) y la comercialización que tienen dichos productos en nuestro país (lo doméstico). La estrecha relación que hay entre estos países tan alejados de nosotros (exceptuando Brasil) es paradójico si pensamos en la gran magnitud que tiene este mercado, que crece a un ritmo vertiginoso, y la realidad argentina (con sus puntos de inflexión; llámese inflación, por ejemplo) respecto a países del primer mundo que nos abastecen como Estados Unidos o China.El derecho de propiedad también se pone en juego en el sentido de que los capitales invertidos en este mercado (plantas ensambladoras) están en consonancia con la inversión que requiere una planta de fabricación pero…

¿Cuál es el precio que tiene que pagar un país subdesarrollado en el mercado global?

CÓRDOBA Y EL ENSAMBLADO DE MOTOS CONTRA EL “MADE IN CHINA”

KYMCO inauguró una planta ensambladora en nuestra ciudad

Importadora Mediterránea S.A inauguró el pasado 16 de diciembre una planta ensambladora de motos de la ciudad de Córdoba.
La iniciativa de KYMCO nace con la idea de compartir el sentimiento de fabricación nacional y de realizar el ensamblado de las motos de manera local. La planta cuenta con dos líneas de montaje, cuarenta operarios que trabajarán en un turno de ocho horas y la capacidad productiva será de cincuenta motos por línea. Es decir, que se fabricarán cien motos diarias.
La producción será destinada al mercado nacional y apuntará principalmente a la línea de motos Cubs y vehículos de trabajo debido a que “esas motos representan aproximadamente 90% del mercado argentino”, aclaró Marcelo Franco, director de IMSA.
La capacitación de los operarios se realizará conjunto a los técnicos de Kymco de Taiwán, quienes trasladaron su experiencia productiva aplicada en mas de 15 plantas industriales en el mundo.

Dragón S.A. agregará una línea de montaje más a su planta ensambladora

Dragón S.A. duplicará su producción en el 2008, con una inversión final de seis millones de pesos y agregando treinta nuevos puestos de trabajo.El destino de la inversión es la compra de la segunda linea de montaje, ampliación del edificio, compra de herramientas, capacitación del personal, matrices para las partes nacionales a integrar, cabina de pintura, dispositivos para soldadura de chasis y finalmente, la compra y puesta en marcha de un nuevo sistema informático de gestión.La idea de ensamblar en Córdoba surge de una iniciativa del Gobierno Nacional. El Presidente de Dragón S.A., Victor Seco, nos comentó que “estamos impulsados por las políticas de Estado y por la Industria que aspira a la fabricación de motos acá en Argentina”.En un futuro tienen proyectado dejar de importar la totalidad de la moto y comenzar a fabricarla con productos argentinos: “hay un compromiso de todas las empresas de agregar piezas nacionales al ensamblado de las motos”, comentó Seco. Diariamente se ensamblan un promedio de 40 a 45 motos que tienen una marca con sello propio: las motos Brava.En la actualidad se ensamblan dos modelos: “la idea en 2008, con la nueva línea de montaje, es comenzar a ensamblar 4 modelos, o sea duplicamos la cantidad presente”, informó el Presidente de la empresa. Todavía no tienen definido exactamente dónde comprarán la nueva línea de montaje: si en Argentina o en China. “Esto depende del costo: traerla desde China es más económica que comprarla en nuestro país (...), pero es una decisión que la estamos evaluando”, aclaró el entrevistado.

Mondial vuelve a fabricar en el país

De acuerdo a las nuevas disposiciones gubernamentales vigentes, Mondial volverá a fabricar en nuestro país.Para la primera etapa se desarrollará el modelo BD 90, una evolución de su clásico ciclomotor, para luego llegar a un vehículo con motorización de 4 tiempos, automático y con toda la tecnología. En segunda instancia, se fabricará la Max 2 en la fábrica ubicada en Ramos Mejía.La marca estima vender 85.000 unidades este año y 120.000 para el 2009. José María Maggiani, Gerente General de JUKI, comentó: “Establecimos una política muy estricta en la elección de nuestros modelos, interpretando lo que nuestro mercado pide y sometiendo los prototipos a un exhaustiva evaluación técnica en nuestro país. La decisión se concreta en una oficina técnica propia, insertada dentro de la misma fábrica en China. Esto nos permite optimizar un factor clave como es la calidad.”

Made in China

Respecto a la fabricación en el exterior, la Cámara de la Motocicleta Argentina explica que "el descuido de otros centros de producción de motocicletas en el mundo y/o acuerdos de complementación con productoras japonesas y europeas han terminado impulsando a China como el principal productor de motocicletas del mundo" y agrega "el 50% de esta producción está en manos de las 15 fábricas más importantes".
La Cámara de la Motocicleta Argentina opina que el mercado nacional de motocicletas se ha convertido, a lo largo del tiempo y a partir de las crisis en el país, en un mero mercado de consumo aunque a lo largo de su historia, se perfilaron instalaciones industriales de cierta envergadura en la manufactura de motocicletas y reclaman que "de haber persistido, el desarrollo de esta actividad se podría haber convertido en un claro referente para Latinoamérica".
La dependencia tecnológica con el extranjero y las continuadas dificultades económicas vividas en Argentina, explica la Cámara, impidieron la definitiva consolidación de erigirnos en líderes del sector para esta región de América.

Facilidades Para Acceder Rápidamente a una Moto

Las posibilidades que ofrece hoy en día el mercado en cuanto a financiación al momento de adquirir una motocicleta son diversas y muy fáciles de concretar, lo cual representa un estímulo al consumo a costa de endeudamientos y faltas graves en cuanto a las regulaciones ya que, en el afán de vender más y más rápido, las concesionarias las largan a la calle sin patente ni papeles.

La mayoría de las agencias financieras y crediticias piden requisitos mínimos para acceder a un préstamo: fotocopia de la primera y segunda hoja del DNI, recibo de sueldo (los dos últimos si son mensuales y los cuatro últimos si son quincenales) y algún impuesto o servicio a nombre del solicitante y ser mayor de 21 años o de 18 (si esta emancipado) para poder registrar la moto a su nombre.

Casi todos los concesionarios poseen convenios especiales y exclusivos con tarjetas de créditos o con entidades crediticias que otorgan préstamos. En el caso de Kymco, financia hasta 48 cuotas presentando todos los requisitos anteriormente detallados, a través de Provenkymco; una unión de la empresa con el Banco Citibank.

Por su parte, Tarjeta Naranja otorga hasta 12 cuotas sin interés y algunos concesionarios ofrecen el 10% de descuento por su compra (Cerro motos, Alem Motos, Hiperrmotos) y los concesionarios reciben todas las tarjetas como medio de pago y ofrecen planes con intereses de hasta 24 cuotas.

Existen también entidades crediticias, bancos y financieras como Banco Columbia, Banco Francés, Citibank y Tarshop que otorgan créditos, con los requisitos explicados en los párrafos anteriores para la adquisición de su moto, ofreciendo facilidades de pago hasta 48 cuotas con intereses.

Un Poco de Historia...

La crisis de 2001 devastó el mercado de las motocicletas tanto que, en 2002 decayeron en un 90% las ventas y seguían siendo superadas por la automóviles.

CANTIDAD DE MOTOS VENDIDAS


AÑO 2000- 2005
Fuente: NOSIS

COMPARATIVO VENTAS DE AUTOS Y MOTOS
AÑO 2000- 2005
Fuente: NOSIS

En el año 2006, comienza lentamente a asomarse el boom de las motocicletas: se pasó de importar 11.822 unidades a lo largo de todo el año 2005, a importarse 444.410 motovehículos sólo durante los meses de enero y febrero del año siguiente.
Pero nada cambió respecto al origen de las importaciones, que siguieron siendo en su mayoría de China y, en segundo lugar, de Brasil. Es decir, el mercado chino copó el mercado argentino en un 90%, mientras que el 10% restante está representado por Brasil, Japón, Alemania y Taiwán, entre otros.

IMPORTACIÓN DE MOTOS POR PAÍS DE ORIGEN

AÑO 2006
Fuente: NOSIS

En el 2007 se superan todas las expectativas del mercado: de 444.410 unidades en 2006, en 2007 se pasan a vender ¡648.507 motocicletas!

Con la crisis de 2001 y la gran debacle de las ventas de motocicletas, muchas empresas pararon su producción, pero más tarde se dieron otra oportunidad. En Córdoba existen tres plantas ensambladoras que importan las motocicletas en modelo CKD para luego armarlas con mano de obra propia y posteriormente, comercializarlas.

Quién es Quién en el Mercado de las Motos

El mercado de las motos crece a un ritmo vertiginoso. La cantidad de importaciones a medida que pasa el tiempo es mayor y la industria de las motos tiene más exigencias en un mercado cada vez más competitivo. Se estima que este año se venderán alrededor de 800.000 unidades, 200.000 más que en 2007.

Total de importaciones

En enero de 2008, la cantidad de unidades importadas fue de 63.655 y, en febrero 77.611, es decir que el crecimiento fue de 13.956 unidades (aproximadamente un 22 por ciento), según informó la Cámara de Importadores, Fabricantes y Exportadores de Motovehículos de la Argentina (CIFEMA), cuya fuente es el Laboratorio de Investigación y Desarrollo S.A (NOSIS ).

Importaciones por tipo de moto

Las motos Cubs (de 100 a 125 cc.) fueron las que en mayor número se importaron tanto en enero como en febrero: 41.596 y 52.924 respectivamente. Le suceden las business, custom, On-Off y sport. Las menos comercializadas son las enduro, cross y touring.

Importaciones por empresa
En el mes de enero, la empresa que más importó fue La Emilia S.A (Motomel), representó el 22,5 por ciento, con un total de 14.339 unidades. Lo siguió Honda Motor Argentina con 11.268, Gilera Motors Argentina S.A. con 8.805 y Juki S.A.C.I.F.I.A con 4.891 unidades.
En febrero, ocupa el primer puesto Minarelli/Zanella con un total de 13.504 unidades importadas, luego Honda con 10.635, Pagoda con 8.918 y La Emilia con 8.609 motocicletas.

Origen de las importaciones
El país de origen de donde provienen la mayoría de las motocicletas comercializadas en nuestro país es China: en enero se importaron 74.547 unidades y en febrero 56.135. Brasil ocupa el segundo puesto con 2.505 y 6.793 motos, y Japón con una cifra bastante inferior: 433 y 206 unidades.

Cuatriciclos
La realidad de este rubro es bastante diferente al de las motocicletas: las ventas descendieron de un mes a otro. De todas formas, con la llegada del invierno, es común que esto suceda.
En enero la suma total de importaciones fue de 9.579 y en febrero, de 3.065 unidades.
El mayor importador del mes de enero fue Mercomax con 999 unidades, Juki con 866 y La Emilia con 840. En febrero las posiciones se invierten pero Mercomax sigue liderando con 581 ATV: Pagoda importa 288, Asia Trading con 264 y Yamaha con 242 unidades.
Los cuatriciclos de entre 125 a 250 cc. fueron los que más ingresaron en enero y febrero: 4.594 y 1.675 respectivamente.
El país que lidera el origen de las importaciones también es China en el rubro ATV: en enero con 8.153 y en febrero con 2.318. Luego le sigue Japón con 732 cuatriciclos en enero y Estados Unidos con 428 en febrero.

El Boom de las Motos en Córdoba

El explosivo crecimiento del mercado de los vehículos de dos ruedas y las posibilidades de importación y comercialización de todo tipo de motos, parece no tener límites en la Argentina y particularmente en Córdoba que representa el 17% del mercado.

Según datos de la Cámara Argentina de la Motocicleta, el 90 por ciento de las ventas corresponde a las motos chicas, de menos de 125 centímetros cúbicos; que son las más utilizadas por los empleados para trasladarse a su trabajo y por los comercios para realizar el servicio de delivery o mensajería. El 10 por ciento restante, comprende a las motos grandes, demandadas por otro tipo de compradores que usa el rodado para aventura, ocio o esparcimiento.

Datos oficiales de patentamiento de motos de la Municipalidad de Córdoba respecto al período 2003 a 2005, demuestra que la progresión del mercado ha incrementado hasta multiplicar diez veces las unidades vendidas en los últimos cinco años y todo indica que en el próximo año la tendencia seguirá en aumento. Según datos aportados por CIFEMA, en mayo de 2008 se importaron 63.032 unidades, sin embargo, nadie se anima a pronosticar cuál será el número final de motos vendidas a fin de año.

Los número del mes de enero de 2008 explican que en el mes de enero de 2008, Importadora Mediterránea y Dragón S.A, importaron el 4% de las importaciones totales (2.382 y 2.430 unidades respectivamente), seguido por Automotores Cerro S.A. con un tres por ciento (1.830) y Appia Motor Argentina S.A. con el 1% (735 unidades).
En febrero, Appia introdujo al país 4.164 unidades que representan el 6 por ciento, Dragón S.A con el cuatro (2.890 motocicletas) al igual que IMSA (2.683 unidades) y Automotores Cerro con el dos por ciento.
El modelo elegido por los cordobeses son las cubs: en enero y febrero, el total de importaciones de estas empresas fue de 8.805 unidades. El modelo que le sigue son las business con 5.454 motocicletas importadas.

Las empresas cordobesas han tenido un aumento considerable de las importaciones en los meses anteriormente citados, de este modo, puede comprobarse que el objetivo propuesto por la industria de motocicletas argentinas, está muy cerca de cumplirse y que además puede volver a darse otro año con mayores ventas de motos que de automóviles.